Aus Fehlern lernen
Jeiāru Gurūpu oder Japan Railways (JR) ist ein privates Eisenbahnunternehmen, das aus dem staatlichen Unternehmen Nippon kokuyū tetsudō hervorging. Es besteht aus acht subventionierten Privatunternehmen und erbringt den größten Teil des Schienenverkehrs in Japan.
Das Unternehmen liegt im Herzen des japanischen Eisenbahnnetzes und bietet praktisch alle Fernverkehrsdienste (einschließlich der Hochgeschwindigkeitsstrecken von Shinkansen) und einen bedeutenden Teil des Vorortnetzes des Landes.
Außerdem entwickelte sie den schnellsten Zug der Welt, den SCMaglev, mit einer Geschwindigkeit von über 600 Kilometern pro Stunde.
Der Untergang des staatseigenen Systems erfolgte nach dem Vorwurf schwerer Management-Ineffizienzen, Gewinnverluste und Betrug. Anfang der 1980er-Jahre war das Passagier- und Frachtgeschäft rückläufig, und die Fahrpreiserhöhungen konnten mit den höheren Lohnkosten nicht Schritt halten.
Was von der schuldengeplagten Japanischen Staatsbahn nach ihrer Auflösung 1987 übrig blieb, wurde zur Japanese National Railways Settlement Corporation ernannt. Ziel war es, Vermögenswerte und Schulden zu veräußern, die nicht von den Nachfolgeunternehmen übernommen wurden, und andere Aktivitäten im Zusammenhang mit der Auflösung durchzuführen, wie zum Beispiel Outplacement von ehemaligem Personal.
Aufschwung im Land der aufgehenden Sonne
Die neuen Unternehmen führten den Wettbewerb ein, bauten Personal ab und führten Reformen durch. Die erste öffentliche Resonanz auf diese Maßnahmen war gut: 1987 betrug der kombinierte Personenverkehr der Passagiergesellschaften der Japan Railways Group 204
,7 Milliarden Personenkilometer, ein Plus von 3,2 Prozent gegenüber 1986, während der Personenverkehr zuvor seit 1975 stagniert hatte. Das Wachstum des Personenverkehrs der Privatbahnen im Jahr 1987 betrug 2,6 Prozent, sodass die Steigerungsrate der Japan Railways Group erstmals seit 1974 über der der Privatbahnen lag. Die Nachfrage nach Schienenverkehr hatte sich verbessert, obwohl er 1990 noch immer nur 28 Prozent der Personenbeförderung und nur fünf Prozent der Güterbeförderung ausmachte. Der Schienenpersonenverkehr war den Automobilen in Bezug auf Energieeffizienz und Geschwindigkeit im Fernverkehr überlegen.
Die Shinkansen Property Corporation (Shinkansen Hoyū Kikō) hat die Shinkansen-Eisenbahnanlagen, darunter 2.100 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Fahrgastgesellschaften unter Honshū vermietet. 1991 wurde das SPZ in den Railway Development Fund umstrukturiert und die drei Betreiber kauften ihre Linien auf sechzigjährige Darlehen. Einige der elektrisch betriebenen Züge von Shinkansen fahren mit Geschwindigkeiten bis zu 300 Stundenkilometer.
Weitere fast 3.400 Kilometer Strecken werden von großen privaten Eisenbahnen und von sogenannten Drittanbieter-Eisenbahnen betrieben – neue Unternehmen, die mit privaten und lokalen Regierungsmitteln finanziert werden und einige der ländlichen Strecken der japanischen Nationalbahnen absorbierten. Im Jahr 1989 gab es 27 private und dritte Unternehmen.
Der Japanische Bahnverkehr gilt als eines der pünktlichsten Eisenbahnunternehmen der Welt.